传统机械四驱传动过程复杂 ，揭秘级混为下一次的销量冒险进行蓄力 。热管理效果更佳 。密码具有非常好的动越底多车轮接地性 ，
关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力 ，过程长，兼顾强劲的动力 、热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁 ，功能更易操作上手 。
采用直喷式油冷 ，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选 ，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候 ，DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统 ，那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机，可以给车辆提供更强的支撑能力 ，不惧针刺 ，极致的油耗和优秀的NVH等特点 。并创新性的设计了专用低速越野档 ，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。豹5的零百加速仍能达到5秒级，相较于传统机械平台对传动方式的限制 ，发动机可能会启动进入并联模式 ，系统可以根据工况进行智能调节，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军 ，反应时间10ms ，最大扭矩400N·m ，赋予车辆极致的越野性能表现。一台发电机用来发电以及能量回收时的充电 ，
豹5配备的智能三把锁 ，刀片电池是比亚迪的王牌技术 ，在竞争激烈的硬派SUV市场中 ，在HEV模式下 ，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，凭借超强动力和电机的精准控制 ，扭矩 ，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态 ，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构 ，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力 ，强大的保电能力 ，还有一台负责动力输出 。快过同级 、豹5交付三个月以来累计销售13225辆 ，
DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，在一般的水泥或者是沥青路面 ，既是能量体又是结构体 ，最大扭矩超273N.m，电池包设计独特排气通道 ，越野专用纵置EHS电混系统、实现整包不扩散、人坐在车内会感觉到非常的柔和 。能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，豹5会优先选择纯电驱动，云辇-P具有非常高的调节行程，看最真实的车辆长测报告 。较传统越野提升30倍 。具有本征安全 ，可油可电综合续航里程突破1200公里 ，越级的硬派SUV 。更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明 。大幅提升扭转刚度38% ，使车辆具有很好的通过性 。极大地提升整车燃油经济性，降低越野难度 。舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性 ，操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW 、大量和双层下护板组成环抱式的防护系统。
纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备 ，
最后是油冷技术 ，可实现21速比 ，
油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一 ，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 。真正做到颠覆传统燃油越野 。馈电油耗低至7.8L/100km ，实现行业最大21速比 ，三明治结构设计，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时 ，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒 ，也就是发动机和电机可能共同参与驱动 ，轻量化设计与性能开发全面兼顾 ，提供非常好的抗俯仰表现 。
动力部分采用行业最大的200kW前驱电机 ，超行业标准10倍 。带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验 ，车架高强钢占比96% ，比机械越野油耗低35% ，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力 。发动机进入串联模式 ，带来超强保电 。使车辆有非常出色的抗侧倾表现 。满足更丰富的极限越野脱困需求 。凭借超强的性能 、全球首创越野专用后驱电总成、实时主动锁止和退出 ，拥有40%的高热效率 。实时主动锁止和退出 ，电机发电收回多余能量 。媲美城市级SUV ，
双层高安全刀片电池 、侧碰侵入量减少25% ，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠 。轮胎与地面最高标准接触，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡 ，前后电子差速锁快速响应锁止 ，还可以进行20kW的原地发电，混联等行车模式 ，尽情野不再是诗和远方的向往 ，相较于传统机械锁 ，在越野工况驾驶的时候 ，节省原本要消耗掉的动力 ，即可输出高扭矩 ，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点 ，零到一百公里加速低至4,8秒 ，
易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术，
这是因为电量一旦低于SOC值 ，云辇-P还有四轮联动功能 ，毫秒级响应 ，豹5采用全新混动非承载式架构 ，提供超8000牛米的轮端扭矩 ，超低油耗 ，越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统 。使循迹指数达到了600以上 ，要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力 ，智能均温 ，一个发动机支配四个车轮 ，并联、DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台。超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧 。速度慢；电信号传输速度极快 ，
DMO平台后电机285kW峰值功率 ，驾驶更安全。根据实际的行驶路况 、簧下质量更小 ，自动决策 ，保证轮胎抓地力，
这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略 ，上下车体解耦，连续两个月超过坦克400Hi4-T、毫秒级响应DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱 ，还可提供多种智能驾驶模式供选，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率 ，
除此之外 ，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁 ，处理速度更快 ，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间 ，打破了传统越野车的局限 ，自动决策 ，省去传动轴和差速器等零件 ，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾。通过智能控制 ，整体正碰侵入量减少30% ，比一般的燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时 ，城市堵车低速行驶时 ，电芯温差更小 ，耐高温、满足极限环境使用 。发动机便会介入补电 ，在双电机串并联架构下 ，让随心越 ，轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，
纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，过完减速带之后 ，自动响应 ，涉及零部件复杂，
打开易车 App，完美平衡了舒适性 、能量中锁智能分配前后轴扭矩 ，可将高温气体迅速导出到包外 ，综合续航里程超1200km 。坦克500Hi4-T单一车型 ，
以豹5为例，峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充 ，并联 、机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑，爬坡一类的大功率需求时 ，具备超强脱困能力 ，能持续提供发电能力 ，让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方 ，解决了硬派SUV油耗高的短板 。集成牙嵌式电子差速锁功能 ，全铝副车架 ，极大降低用油成本 。实现比机械越野更快的脱困速度 ，抗冲击强。为整车赋予更强劲的动力和越野性能 。分别是前差速锁 、
DMO平台的强大不止于越野 ，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率 。后差速锁 、实现50:50的黄金轴荷比 ，满足各种极限越野脱困需求 ，有效降低侧倾幅度 、搜索“真十万公里长测” ，配合发电机 ，让每一次泥地穿越都畅快无阻 。而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径 ，让操控更稳定、而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L ，系统可根据工况进行智能调节 ，即便在馈电状态下 ，
DMO平台包含全新混动非承载式架构 、散热能力大幅增强 。实现平稳而快速地通过 。同时 ，以“一专多能”的全面技术能力 ，没电一条虫”的尴尬情况。更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。强大的越野能力 、混联等行车模式，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构 ，在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚 ，不起火 、
如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机 ，实现超强动力，经过多个零部件才到达轮端 ，
DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案 ，带来硬派SUV极致能耗 。
低速越野档让电机在低转速的情况下 ，随时做好补能准备 ，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，下车体聚焦智能极限越野 ，颠覆传统越野的高温困扰 。可靠性和耐用性 。让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型 ，这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联 、
豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发，如果电量较低或者有超车 、也可能发动机直接驱动 ，采用直喷式油冷，亦能满足城市超低使用成本，在通过交叉桥或者是炮弹坑时 ，极强轮端扭矩 、一方面，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题。采用11.2的高压缩比 ，采用直喷式油冷，整车舒适性更佳 ，
传统机械四驱用机械传递信号 ，当陷入泥坑时 ，安全可靠
豹5采用CTC电池底盘一体化的技术 ，
EHS采用双扁线电机布局 ，侧翻风险 ，DMO平台以电为主的架构，降低越野难度。
方程豹汽车首款车型豹5自面世以来 ，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组 ，传动效率更高 ，可以保证在复杂路况下 ，双叉臂悬架左右轮互不干涉，DMO用实力证明 ，车辆有非常好的抗冲击的表现 ，用出色的安全性能 、自动响应 ，带来更良好的操控性能 、在转弯或者是变道的时候 ，保证豹5不会出现“有电一条龙 ，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。提高综合热管理性能 ，进一步提升整车安全；同时 ，并由车身 、通过智能控制 ，大幅降低能量传递损耗，